MUSTANG GT

 

El salto a producto global implicó una serie de consecuencias. El Ford Mustang dejó atrás una configuración clásica de eje trasero rígido para apoyarse en una mejor, y más moderna, suspensión independiente multibrazo, sujeta a un chasis de última generación más evolucionado y mejor preparado para una conducción más equilibrada en función del trato que reciba.

La plataforma, denominada D2C le aporta unas medidas que lo han hecho crecer considerablemente con respecto al modelo original. A pesar de ello se ubica dentro del segmento D. 4,79 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,39 metros de alto. A esas cotas hay que añadir una distancia entre ejes de 2,72 metros. Una batalla generosa que le permite ofrecer un habitáculo homologado para un máximo de dos pasajeros en posición 2+2.

A pesar de la buena distancia entre ejes, el Ford Mustang no ofrece un confortable espacio en las plazas traseras. Su maletero tampoco es generoso, 408 litros de capacidad. Se comercializa en dos carrocerías; coupé de techo duro y convertible con techo de lona. Este último ofrece las mismas medidas salvo el maletero, donde muestra una capacidad de 332 litros.

NS 200

 Ns200

Motor : 

Tipo:  4Tiempos, Mono cilíndrico , 4 válvulas, 3 bujías DTS-I, Refrigeración liquida

Cilindrada:  199.5cc

Dimensiones :

Largo (mm):  2017

Ancho (mm):  804

Alto (mm):  1075

Altura al piso (mm):  167

Distancia entre ejes (mm):  1363

Peso (kg): 152

Capacidad de tanque: 12L

El chasis es perimetral, más fuerte y liviano acorde con su deportividad. La suspensión frontal es de horquilla y atrás usa una suspensión mono-shock de gas. En conjunto el chasis y la suspensión ofrecen un rodar suave y estable.

 

Comentario : Un aspecto  de la moto que quiero destacar es la presencia de unos frenos muy eficientes. Los frenos de disco Bybre hacen su trabajo muy bien en todo momento, aunque hay una tendencia del freno trasero para bloquearse al frenar con fuerza. En situaciones de emergencia, presionando el freno delantero con una fuerza intensa no dan lugar a bloqueo o derrape.

KAWASAKI Z1000

 Kawasaki Z1000

Una moto de estilo streetfighter que evoluciona con el tiempo. La versión 2014 se aparta de su predecesora al tener muchas menos cubiertas y carenado, lo que deja ver la funcionalidad de sus partes.

El sistema de entrada de aire se actualizó para dirigir el aire fresco por los ductos adicionales al frente y refrigerar el motor con mayor eficiencia. Las ruedas de seis radios, usan la última tecnología para reducir el peso y llantas de alta tecnología radial. Están acompañadas por frenos de disco de pétalo con ABS.

Transmisión

Caja de cambios: 6 velocidades

Tracción : Secundaria Cadena sinfín con juntas tóricas 

Comentario : una verdadera maravilla de la tecnologías diseño,sitema de suspensión,frenos,parte ciclo ,puesto de conducción etc.. Son alucinantes. Esta maquina te da unas sensaciones alucinante y sobre todo en trazados sinuosos donde este robusto y cortito pepino se comporta con una agilidad y aplomo espectacular, una verdadera avispa juguetona la cual te da una seguridad increíble, encima de una moto, ni con mi antigResumiendo gran trabajo de Kawasaki ke llega a convertirse en un vicio los fines de semana y en mi tiempo libre.

TOYOTA SUPRA

 TOYOTA SUPRA 

El Toyota Supra es un deportivo biplaza japonés, de propulsión trasera y motor turboalimentado de seis cilindros, fabricado por Toyota. El Toyota Supra va por su quinta generación y fue originalmente lanzado al mercado en 1978. Se trata de un coche de carácter deportivo, un escaparate tecnológico para la marca, que nunca ha descuidado el confort a bordo o la utilización en el día a día. Está situado un peldaño por encima del Toyota GT 86 en cuanto a prestaciones, posicionamiento y precio.

El Toyota Supra cuenta con un diseño exterior muy original en el que destacan las formas muy voluminosas de sus pasos de rueda posteriores. Además cuenta con un morro muy característico, un techo de doble burbuja y una zaga en la que destacan los pilotos y su alerón tipo “cola de pato”. El diseño exterior del Toyota Supra está inspirado en el Toyota FT-01 Concepto.

En su interior los lazos con BMW son más que evidentes y nos encontramos con numerosos detalles habituales en coches de la marca alemana, como el climatizador, el sistema multimedia o el pomo del cambio. La disposición de elementos también es muy propia de BMW

Motor 

El motor 4L 2.0 nos ofrece una potencia de 197 CV y 320 Nm de par en el SZ, la versión de acceso, mientras que llega a los 258 CV y a los 400 Nm de par en el SZ-R. La versión más potente es el Toyota Supra RZ, con un 6L 3.0 que alcanza una potencia de 340 CV y cuenta con un par de 500 Nm.

El chasis del Toyota Supra cuenta con una suspensión adaptativa, contando con ciertos brazos desarrollados en aluminio. Sus frenos son Brembo, para sus neumáticos se recurre a Michelin, que ha desarrollado una rueda específica para el Supra y cuenta con un diferencial activo. Toyota dice que la rigidez torsional del nuevo Toyota Supra es superior a la del Lexus LFA. Su puesta a punto ha tenido lugar en Nürburgring y el circuito de Miramas, en Francia. 

  

Motor: 2JZ-GTE

Combustible: Nafta

Potencia Máxima (CV): 330

Revoluciones Potencia Máxima (rpm): 5.600

Torque máximo (Nm): 441

Revoluciones Torque Máximo (rpm): 4.800

Ubicación: Delantero Longitudinal

Número de Cilindros: 6

Disposición de los Cilindros: En Línea

Válvulas por Cilindro: 4

Tipo de distribución: Dos árboles de levas

Diámetro 86,0 mm

Carrera: 86,0 mm

Comentario: El Toyota Supra tiene un comportamiento que destaca por dócil. Es un coche rápido pero relativamente fácil de llevar, no es radical ni se muestra delicado en sus reacciones. Ofrece un gran nivel de prestaciones, una buena sensación de aceleración y sus suspensiones son firmes, contando además con un buen tacto de dirección y una transmisión automática que cambia rápidamente de marcha.

Onix turbo

 ONIX TURBO 

 Chevrolet Ónix® cuenta con:

Motor 1.0 L de 3 cilindros Turbo

114 HP de potencia

120 lb-pie de torque

Luces direccionales laterales

Vidrios eléctricos con función 'express up/down'

Suspensión delantera McPherson®

Transmisión manual de 5 velocidades o automática de 6 velocidades

Aire acondicionado con control manual

Asientos en tela

Asientos traseros plegables 60/40

Radio AM/FM, con entrada para USB y conexión Bluetooth®

Rines de acero de 15”

Frenos de disco delanteros y traseros de tambor con ABS en las 4 ruedas

6 bolsas de Aire (2 frontales, 2 laterales y 2 tipo cortina

En realidad, todo es nuevo en el Onix Turbo, y del modelo anterior solo hereda el nombre. Pero su novedad más relevante es el motor de tres cilindros con turbo cargador, 1.0 litro y 12 válvulas, de la familia Ecotec. Alimentado por inyección indirecta, alcanza una potencia de 115 caballos a 5.500 rpm y torque de 160 Nm entre 2.000 y 4.500 rpm.

En el nivel LT cuenta con caja manual de 5 velocidades. En el resto de versiones incorpora caja automática de seis marchas con modo LOW (L), en cuya posición se pide más fuerza al motor evitando el cambio a la siguiente velocidad, a menos que se presione un botón en la palanca

Por sus características, se recomienda el uso de gasolina Extra en este tipo de propulsores, pues permite mejor desempeño y consumo, y menor desgaste en el motor. Quien quiera ponerle gasolina corriente lo puede hacer, pero dichos factores se afectarán negativamente, al igual que la máquina.

Exterior

Espejos retrovisores en negro con ajuste manual.

Parrilla frontal en plástico negro.

Interior

Volante con controles de audio y teléfono iluminados.

Timón graduable en altura y profundidad.

Tapicería en tela.

Apoyabrazos central (solo automático).

Asientos traseros abatibles 60/40.

Funcionalidades

Sistema de audio con seis parlantes.

Aire acondicionado manual.

Vidrios eléctricos con función One Touch.

Bloqueo central.

Computador a bordo.

Cierre y apertura a distancia.

Seguridad

6 airbags: dos delanteros, dos laterales y dos de cortina.

Control de estabilidad electrónico (StabiliTrak) y de tracción (TCS).

Asistente de arranque en pendiente (HSA).

Anclajes ISOFIX para sillas infantiles.

Cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas para los cinco pasajeros.

Comentario: es vivir una experiencia que lo cambiará todo por su diseño, tecnología y confort. Cuentas con conectividad total y soluciones innovadoras, como conexión Wi-Fi propia y computador a abordo. Además, un motor turbo de alto rendimiento, preparado para superar las expectativas de los más exigentes 

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